Китай нарастил долю в мировом экспорте электромобилей в 8,3 раза – с 2018 по 2023 год, до 35%. Согласно прогнозам, через шесть лет продажи таких машин увеличатся почти вдвое, до 60%. Эксперт Halyk Finance Гульмира Камеденова проанализировала, в чем секрет успеха китайских электромобилей.
Государственное управление таможни КНР сообщило, что в 2023 году страна экспортировала 1,54 млн электромобилей на $34,12 млрд, и впервые обогнала Японию. Объём экспорта в Казахстан в 2023 году составил 8 тыс. машин на $329 млн, что почти в 9 раз больше результатов 2022-го (908 электрокаров). В денежном выражении объёмы выросли более чем в 25 раз (с $13 млн). Согласно оценкам китайских экспертов, к 2030 году производство New energy vehicle (NEV), как в Китае называют электромобили, будет занимать 5% от ВВП (в 2022-м – 1,6%).
Рост объёмов производства аналитики связывают со сравнительно (с европейскими и американскими производителями) низкими ценами, изменением конъюнктуры рынка и технологий, а также стратегии игроков. Однако прогнозы аналитиков относительно будущего NEV и его влияния на мировой автопром весьма неоднозначны.
По словами Камеденовой, Китай смог достичь таких показателей из-за политики правительства, где производство электромобилей является частью новой госстратегии. Кроме того, одной из главных причин стали переставшие приносить выгоду излишки дешевых товаров, производимых в последние 30 лет.
Для повышения популярности власти Китая финансируют научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, оказывают поддержку покупателям, развивают зарядную инфраструктуру, создают преференции для владельцев NEV, а также стимулируют их производство. Согласно заявлению Госсовета Китая, основным залогом успеха для китайских электромобилей являются правильно выстроенные цепочки поставок и низкая себестоимость аккумуляторов.
После активного развития производства китайских электромобилей в прошлом году с мирового рынка исчезли такие производители, как WM Motor, Byton, Aiways и Levdeo. Кроме того, Mitsubishi Motors объявила о прекращении производства своих автомобилей на совместном предприятии в Китае. Honda, Hyundai и Ford начали продавать заводы и увольнять сотрудников для сокращения расходов.
Аналитики CNN считают, что успех китайского автопрома зависит от демпинга цен, перепроизводства и ориентации на рынки развивающихся стран (Вьетнам, Таиланд, Индонезия). В то же время европейские производители ориентируются на выпуск более люксовых электромобилей для клиентов с высокими доходами. Например, китайские автомобили в Европе стоят в два раза дороже, чем в стране-производителе. Однако такая стоимость все равно ниже цен на европейские бренды. Средняя стоимость экспортируемых китайских электромобилей за первые десять месяцев 2023 года достигла $28,9 тыс. для рынка Европы.
Азиатская благотворительная организация Hinrich foundation считает, что успех Китая связан с доминированием в добыче, переработке и производстве редкоземельных материалов и литиевых батарей. Такая ситуация даёт стране стратегическое преимущество, так как обеспечивает постоянные поставки основных материалов. Аналитик научно-популярного журнала Harvard Business Review видит три составляющие успеха китайского автопрома: эксперименты в смежных отраслях, поощрение операционных решений и удвоение основных технологий.
Специалисты считают, что китайским компаниям по производству электромобилей необходимо изучить глобальный рынок – от каналов до конкуренции и поведения потребителей до инфраструктуры. Успех также зависит от того, смогут ли такие предприятия построить производственные или сборочные заводы, сети послепродажного обслуживания, а также зарядную инфраструктуру на зарубежных рынках.
США и Евросоюз называют быстрое развитие производства электромобилей в Китае угрозой устойчивому развитию и устанавливают ограничения на импорт NEV. К примеру, Минфин США с 2025 года отменил налоговые льготы для китайских электромобилей. Американские аналитики из Rhodium Group, который позиционирует себя как независимый поставщик исследований, считают, что Европейская комиссия в ближайшие месяцы введет компенсационные пошлины на импорт электромобилей из Китая. Сейчас в Европе действует 10%-ная экспортная пошлина на ввоз таких машин из КНР. По мнению аналитиков компании, ЕК введет пошлины в диапазоне от 15 до 30%, чтобы предотвратить потенциальный риск ущерба автомобильной промышленности Европы.
Весной 2018 года между США и Китаем началась торговая война. Тогда США выпустили список примерно из 1,3 тыс. товаров, пошлины на ввоз которых из Китая должны были возрасти на 25%. Список включал разнообразные товары: электронику, запчасти для самолётов, спутники, медицинские товары, оборудование и прочее.
В том же году позже Европейский союз присоединился к торговым войнам. В 2019 году США ввели пошлины на европейскую сталь и алюминий. На них Евросоюз ответил 25-процентными пошлинами на американские товары стоимостью $2,8 млрд.
В прошлом году Китай обошел Германию по объёму экспорта авто, а теперь находится на пути к тому, чтобы перегнать Японию и стать мировым лидером. Такая ситуация возникла из-за растущего спроса на электромобили. В январе-феврале 2024 года каждый второй автомобиль, ввезенный в Казахстан, был из Китая. За два месяца в Казахстан было ввезено из-за рубежа 20 тыс. машин, из них из Китая – 10,1 тыс. автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года импорт китайских легковых автомобилей вырос почти вдвое, или на 4,8 тыс. единиц.
