Продавец утверждает, что техническое состояние Cayenne практически идеальное: по его словам, коробка переключается плавно, подвеска и тормозная система не требуют ремонта, а блок управления не фиксирует ошибок. Кроссовер, по информации из объявления, первые восемь лет обслуживался у официального дилера Porsche в Киеве, затем перешёл к владельцу СТО из Мелитополя, а нынешний собственник — инженер, который, как он сам утверждает, внимательно следил за машиной. Из доработок упоминается лишь усиленный стальной поддон картера.

Однако у этого предложения есть важный нюанс. Автомобиль зарегистрирован в российской части Запорожской области и ранее не эксплуатировался на дорогах РФ. Это значит, что новому владельцу придётся самостоятельно проходить процедуру постановки на учёт. По оценке продавца, расходы на переоформление могут составить от 100 до 200 тысяч рублей. Продавец также готов пригнать кроссовер в Москву для осмотра. Саму низкую цену он объясняет срочным переездом на ПМЖ в Таиланд.

Эксперты напоминают, что покупка «дешёвого» Cayenne, как правило, оборачивается серьёзными тратами на обслуживание. Установка пневмоподвески на машинах первого поколения (кузов 957) считается «вечной» только при идеальных условиях, а её ремонт может обойтись в полмиллиона рублей. У V6-двигателя, который установлен на этом экземпляре, слабым местом считаются катушки зажигания и топливный насос, чувствительный к качеству бензина. А типичная для Porsche Cayenne «рыжая болезнь» (коррозия) поражает пороги, колёсные арки и днище.

Для сравнения: рыночная стоимость Porsche Cayenne 2007–2010 годов выпуска в России обычно стартует от 700–800 тысяч рублей, а «живые» экземпляры стоят 1–1,1 млн рублей. Автомобиль за 520 тысяч рублей — явный аутсайдер ценового диапазона. Потенциальному покупателю стоит учесть, что даже если состояние автомобиля окажется таким же хорошим, как уверяет продавец, после покупки владельцу почти наверняка придётся вложиться в него сумму, сопоставимую с его стоимостью.