Объединенная компания Wildberries & Russ подала заявление на регистрацию знака WB Taxi

«Такси от „Вайлдбериз“ заказывали?»

«Такси от „Вайлдбериз“ заказывали? Едем!», — профильные телеграм-каналы в минувшие выходные обнаружили занятную находку в базе заявок на регистрацию товарных знаков. Объединенная компания Wildberries & Russ подала заявление на регистрацию знака WB Taxi. В небольшом четырёхугольнике фирменного фиолетового цвета известный всем логотип маркетплейса Wildberries и надпись «такси» на латинице.

Заявка на регистрацию товарного знака поступила 11 марта, а 13 марта была опубликована на сайте Федерального института промышленной собственности. Среди перечня услуг, для которых регистрируется товарный знак, в том числе «услуги такси».

Пока товарный знак не зарегистрирован, но это выглядит как вопрос времени. Само решение подать заявку фактически подтверждает планы одной из крупнейших компаний России, которая не так давно громко зашла на рынок туристических операторов, выкупив игрока, попробовать себя в новой «роли». Тем более что компания такие планы не отрицает.

«Говорить о запуске сервиса такси в России пока не приходится», — заявили в РВБ в декабре 2025 года, когда пресса впервые рассказала о намерениях компании запустить собственное такси. В ответ на сегодняшний запрос «БИЗНЕС Online» в РВБ ответили лаконично: «Регистрация необходима для защиты товарных знаков компании на российском и международных рынках». В какие сроки планируется запустить сервис такси, если планируется — от ответа на этот вопрос компания воздержалась.

Бета-тестирование проекта WB Taxi в Минске идёт с июля 2025 года

Фиолетовое такси уже ездит в Минске и Ташкенте

Таким образом, пока про запуск нового сервиса такси в России официально не говорят. Но известно, что прямо сейчас объединенная компания Wildberries & Russ тестирует собственный проект в сфере такси в Беларуси и Узбекистане.

Бета-тестирование проекта WB Taxi в Минске идёт с июля 2025 года, а первые слухи о нём появились ещё в феврале прошлого года. Тогда в компании указывали на свой богатый опыт в организации транспортных и логистических процессов, а эксперты обращали внимание на то, что белорусский рынок такси схож по структуре с российским: доля «Яндекс Такси» там составляет около 90%, а остальных сервисов — 10%.

При запуске летом прошлого года компания уточняла, что первым клиентами станут реальные пользователи маркетплейса Wildberries. В релизе организация заявляла, что финальный этап тестирования продукта продлится несколько месяцев и предусматривает поиск зон для доработки, получение обратной связи, оценку соответствия продукта первоначальным ожиданиям перед запуском на широкую аудиторию. В основе продукта WB Taxi собственная навигационная система, которую специально разработала команда компании. Местные издания обращали внимание на то, что поездки через WB Taxi на старте получались немного дешевле, чем через Яндекс Go.

В ноябре было объявлено о техническом запуске сервиса заказа такси в Ташкенте. На старте WB Taxi будет работать в формате «закрытого клуба», доступ сначала получат сотрудники и партнёры маркетплейса, говорила компания. Рынок такси в Узбекистане один из самых конкурентных, на нём более 140 агрегаторов такси, а подавляющее большинство уже захватил «Яндекс», рассуждало в конце прошлого года издание Comnews.ru.

В декабре о решении компании запустить своё такси в России в 2026 году сказали четыре источника «Известий». Один из собеседников газеты тогда уточнял, что у РВБ уже готово отдельное приложение и до конца этого года она проводит наем водителей в рамках партнёрской курьерской программы. Другой собеседник «Известий» указывал, что для запуска собственного такси РВБ может использовать базу уже существующих платформ. Якобы компания рассматривала для покупки сервис персональных водителей Wheely и интересовалась приобретением «Ситимобила», но не нашла «очевидного игрока» на покупку для старта собственного ресурса в РФ. В итоге, как утверждается, было решено запускать сервис самостоятельно.

«Сейчас рынок зарегулирован, вход для новых участников крайне затруднен. Водителей не хватает»

«Для маркетплейса запустить свой сервис заказа такси в России — по меньшей мере, несвоевременная идея»

Потенциальный запуск нового такси от РВБ пресса рассматривает прежде всего как возможность побороть монополию «Яндекса». По данным московского департамента транспорта на 2024-й год, доля «Яндекс Go» среди приложений для заказа такси в столице превышала 96%.

«Рынок такси фрагментарный, поэтому сложно выработать критерии монополии. Что такое фрагментарный рынок? Это работа с большим количеством исполнителей, которые всегда пойдут туда, где будут лучшие условия. У нас часто обвиняют „Яндекс“ в монополии, но при этом ФАС ни разу не признал „Яндекс“ монополией. Да, у него действительно доминирующее положение в Москве, но Россия большая, и почему-то забываются другие наши отечественные агрегаторы», — заметила в беседе с «БИЗНЕС Online» председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Она замечает, что, к примеру, за Уралом сильные позиции у сервиса «Максим».

Впрочем, другие собеседники газеты отмечают, что если придёт новый сервис от РВБ, будет «хоть какая-то конкуренция».

А что думают на рынке? «Для маркетплейса запустить свой сервис заказа такси в России — по меньшей мере, несвоевременная идея. Это было легко 10 лет назад. Сейчас рынок зарегулирован, вход для новых участников крайне затруднен. Водителей не хватает. Рост количества заказов замедлился. Стратегия доплат за дешевые поездки себя не окупит», — заявил «БИЗНЕС Online» руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников.

«Если, например, рассматривать WB Drive, то это доставка частными водителями, подработка. Логичное решение, когда у тебя нескончаемый товарный поток и загруженные ПВЗ. Маркетплейс может набрать базу таких водителей, но легализовать их для пассажирских перевозок не даст закон о такси № 580. В России все разнообразие экономических моделей легковых поездок, предусмотренное законодательством, укладывают в прокрустово ложе такси. Будущее развитие рынка и конкуренции цифровых платформ зависит от того, найдётся ли выход из этого тупика», — добавили в сервисе «Максим».

«Очень хорошо, что WB выйдет на этот рынок. Будет какая-то конкуренция „Яндексу“»

«Первое время всем будет хорошо. А потом — как всегда…»

В разговоре с «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали регистрацию товарного знака WB Taxi и порассуждали о потенциальном запуске сервиса в России и его последствиях для рынка.

Ирина Зарипова — председатель общественного совета по развитию такси:

— Подробностей у нас нет. Я так понимаю, что компания Wildberries занимает официальную позицию — не раскрывать деталей — в отношении всех, в том числе и нас, как общественной организации.

Если брать рынок такси вообще, то, конечно, мы ждём новый российский агрегатор и надеемся, что Wildberries будет работать согласно нашему законодательству, а именно — передавать заказы тем исполнителям, кто соответствует транспортным законам, имеет локализованный автомобиль, путевые листы и полностью соответствует нормам российского транспортного права. Кроме того, важно, чтобы условия работы с таксопарками были сбалансированы и не было демпинга.

Не хочется быть Вангой и говорить, что изменится с приходом «РВБ». Выход агрегатора на рынок и усиление конкуренции — это всегда хорошо. Но все зависит от тех условий, по которым будет работать Wildberries: легальные или нелегальные перевозчики, отношения с пассажирами и бизнесом. Здесь много факторов, так что можно несколько часов рассуждать и попасть пальцем в небо.

В Республике Беларусь один из самых регулируемых рынков такси в странах СНГ, и я бы не сказала, что там существует монополия «Яндекса» — есть и такси «Максим», и другие местные игроки. Пока заход Wildberries на рынок Беларуси тестовый. Я сама несколько месяцев назад была в Беларуси и мне не удалось вызвать машину через приложение. Когда по этому приложению кто-то приедет, тогда можно оценить, насколько водитель соответствует закону и насколько Wildberries несёт ответственность за перевозчика.

Зачем РВБ этот бизнес? Наверное, таково правило любой экосистемы. Если посмотреть на крупные ИT-компании, всегда вокруг какого-то одного приносящего доход направления выстраивается целая история. Изначально Wildberries был маркетплейсом, а затем начал развивать собственное банковского направление. Сбербанк пошел по пути различных сервисов, начиная от производства беспилотных автомобилей и заканчивая музыкой и видеосервисами. Любая экосистема всегда будет захватывать своих потребителей, создавая им как можно больше сервисов. То, что Wildberries выбрал направление такси, вполне логично и адекватно.

Вячеслав Лысаков — автомобильный обозреватель, экс-депутат Госдумы, создатель и руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»:

— Я слышал краем уха, что такой проект есть. Лично я пользуюсь собственным автомобилем, но, с точки зрения конкуренции, чем больше игроков на рынке, тем лучше. Это общее правило, которое себя оправдало во многих странах. Потому что монополия на любом рынке ведёт к застою, повышению цен, ухудшению качества услуг и так далее. Конкуренция — это благо, поскольку новая компания составит конкуренцию действующим компаниям. Это должно отразиться в хорошую сторону, в положительном смысле для потенциальных клиентов.

Зачем WB этот бизнес? Я думаю, здесь просто имеет место принцип «хранения яиц в разных корзинах». Вдруг в каком-то виде бизнеса, в основном, которым занимается эта компания, будет спад или будут некие ухудшения с точки зрения правового регулирования? Уже сейчас, как мы знаем, банки возмущаются тем, что маркетплейсы действуют через свою банковскую систему, дают скидки и так далее. И той сверхприбыли нашим банк-формированиям, как я их называю, мало. Они хотят ущемить маркетплейсы. А через маркетплейсы ущемить обычных граждан, которые экономят достаточно неплохие средства, заказывая товар на маркетплейсах. Поэтому руководство компании [РВБ] считает, что надо подстраховаться и развивать и другие виды бизнеса. Может быть, это и правильный взгляд на существующие реалии.

Любые действия, разрушающие или минимизирующие монополию, могут только приветствоваться. На сегодняшний день можно сказать, что «Яндекс» — монополист на рынке такси. Поэтому, если будет игрок, который будет с ним соперничать, должен выиграть потребитель. Потому что соперничать можно только по двум направлениям — повышая качество услуги и уменьшая её стоимость. Если приход на рынок новой компании приведет к такой конкурентной борьбе, то это можно только приветствовать.

Андрей Попков — председатель координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист»:

— Нам известно, что они собирались запускать агрегатора, создать конкуренцию «Яндексу». Это нас только радует. Так как на сегодняшний день «Яндекс» — монополист у нас в России и получается так, что даже антимонопольная служба ничего не может с этим сделать. Потому что они то ли на зарплате у «Яндекса» сидят, то ли безграмотные и квалификация их не соответствует сегодняшнему дню.

Поэтому очень хорошо, что WB выйдет на этот рынок. Будет какая-то конкуренция «Яндексу». Это всех очень радует, потому что хоть какое-то разнообразие будет. Что именно изменится? Цены упадут. Они же (новый потенциальный сервис такси от РВБ — прим. ред.) будут демпинговать цены для пассажира. Для водителей улучшатся условия. Они же будут переманивать водителей. Соответственно, нужно давать водителям какие-то «плюшки». Поэтому первое время всем будет хорошо. А потом — как всегда…

Зачем WB этот бизнес? Не знаю. Может быть, их кто-то из менеджеров в этот «блуд» втравил. Может быть, кто-то попросил сделать конкуренцию «Яндексу». Спросите у Wildberries.

Антон Шапарин — вице-президент Национального автомобильного союза:

— Даже если вдруг компания Wildberries решится запускать такси в России, им придётся потратить катастрофически большие деньги на то, чтобы добиться хоть какого-то результата. Здесь есть две истории.

Первая — что есть у Wildberries? У Wildberries есть трафик, есть некоторое количество пользователей их сервиса. И вторая — чего у Wildberries нет? У Wildberries нет водителей. Соответственно, чтобы трафик превратить в деньги, необходимо, чтобы этих людей кто-то перевозил. Значит, нужно дать тарифы ниже, чем у рынка, и при этом субсидировать тарифы для того, чтобы водители по этим тарифам ездили. Потому что дураков возить людей дешевле, чем это стоит, просто нет. Соответственно, каждую поездку нужно будет субсидировать. Но как только субсидирование прекратится, сразу же прекратится и клиентский поток, и переход [водителей] в такси. Потому что по рыночным тарифам нужно будет выбирать, у кого сервис лучше и так далее. И традиционных игроков здесь мы видим и они успешны.

Мы с вами помним, как в Казань выходил сервис DiDi. Помните этот китайский агрегатор? Соответственно, они начали «жечь деньги», начали субсидировать поездки. Надолго их не хватило и они в конечном итоге свалили. Здесь будет то же самое.