Российские автолюбители этой весной столкнулись с неприятной тенденцией: цены на новые машины поползли вверх без предупреждения и без внятных объяснений со стороны производителей. Как выяснил Autonews.ru, волна индексаций, прокатившаяся по рынку, имеет под собой две чёткие причины. Главная из них — повышение налога на добавленную стоимость с 20 до 22 процентов, которое вступило в силу с 1 января 2026 года. Этот шаг, закрепленный в федеральном бюджете, позволит нарастить поступления в казну как минимум на 1 триллион рублей, но одновременно ударил по кошелькам всех, кто планирует обновить свой автомобиль.
Второй фактор — утилизационный сбор. Ещё 1 декабря 2025 года ввели прогрессивную шкалу расчета «утиля» в зависимости от мощности двигателя. С 1 апреля 2026 года закрываются лазейки для ввоза машин через страны ЕАЭС — теперь физлиц приравняют к коммерческим импортерам, а льготный сбор для машин мощнее 160 лошадиных сил практически исчезает. В итоге некоторые эксперты допускают рост стоимости отдельных моделей, особенно премиальных и ввозимых по параллельному импорту, вплоть до 40 процентов.
Реакция рынка не заставила себя ждать. В январе свои прайс-листы пересмотрели 32 автобренда. Отечественный «АвтоВАЗ» поднял цены на модели LADA в диапазоне от 0,13 до 13,35 процента. Самая народная LADA Granta прибавила 13,35 процента, перешагнув отметку в 850 тысяч рублей. Китайские бренды действовали агрессивнее: GAC подорожал на 100–500 тысяч, BAIC — на 40–375 тысяч, Tank — на 100–300 тысяч рублей. УАЗ переписал ценники в сторону увеличения на 23–40 тысяч, а у бренда Nordcross прибавка и вовсе достигла 540 тысяч рублей.
Весенний виток индексаций уже набирает обороты. В начале апреля сразу на 300 тысяч рублей подорожали все версии Tank 500 2025–2026 годов выпуска. Для гибридной версии Tank 500 HEV отменили скидку в 200 тысяч рублей. Hongqi HS3 стал дороже на 120 тысяч рублей, а седан Hongqi H5 прибавил 170 тысяч. Обновлённый «Москвич 3» подорожал на 30–40 тысяч рублей. Ряд производителей предпочли не поднимать прайс-листы, а отменить скидки: Chery Tiggo 7 Pro Max New лишился дисконта в 200 тысяч рублей, а для кроссовера Wey 05 Premium 24PY скидку отменили вовсе — экономия для покупателя составила бы 450 тысяч.
Эксперты сходятся во мнении, что это только начало. Директор по розничным продажам автомобильной группы «Авилон» Илья Петров, комментируя Autonews.ru, пояснил, что некоторые модели и комплектации уже подорожали на 3–4 процента. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков предупреждает, что цены будут медленно, но уверенно двигаться вверх, и этот тренд сохранится в ближайшие месяцы. Гендиректор ГК «Интерлизинг» Артём Алешкин прогнозирует скачок в апреле сразу на 5–20 процентов в зависимости от марки и модели. Особенно сильно, по его мнению, это коснется премиальных иномарок и машин, ввозимых по параллельному импорту.
При этом сами производители заранее о корректировках цен не предупреждают и причины не озвучивают. Например, Tank, по данным RBC Autonews, молча переписал ценники в начале 2026 года, причём до этого стоимость моделей бренда менялась в сторону увеличения ещё осенью 2025-го. Такое молчание — маркер нестабильности: компании сами находятся в подвешенном состоянии, не зная, как поведут себя курс рубля, логистика и дальнейшая индексация «утиля».
Единственное, что сейчас может сдерживать ценовой обвал, — это складские запасы, закупленные дилерами по старым ставкам. Но этот ресурс временный. Как только остатки закончатся, удерживать прежние ценники станет практически невозможно. И тогда налоговый шок в 22 процента окончательно ляжет на плечи покупателей.
